5/31 至福の時

 朝ツーです。

SSTRで何時もの駐車場に入れませんと言うかこの時はSSTRに参加しない

自分は外道なのです。

日の出とともに旅立っていきました。

千里浜へは420km高速を使えば6時間くらいで到着するが原付では

下道で10時間はかかる。昨今のカブブームで原二が沢山来ていた。

来週になればこの駐車場はまた独り占めになります。

またこの季節が来ました。

値段は少々上がりましたが例年のごとくうまし。

8年越しのビワも大豊作です。

毎日収穫しています。

いくらビワ好きでもこんなには食べられません。至福の時です。

来年は摘果して袋掛けをしてもっとうまいビワに育てます。

5/25 SSTR

 朝ツーです。

5/22なのでガラガラです。5/23からSSTRなのでこの静けさは無くなってしまいます。

5/31までの我慢です。

ウインカーのLEDの光源が届きました。早速セットしてみます。

レンズを取り付けて完成です。

LEDなので分解修理は無い予定です。その為に非分解仕様にしました。

ドナルドです。ブレーキは全てオーバーホールしました。

エアー抜きも簡単に完了しました。新しい配管だとこうはいかない。

乗り込みのステップを作りました。

これで乗り込みが楽になります。

エンジンがかかりません。キャブが詰まっているようです。

時間が有るのでしっかり治します。

発電機です。今回はホンダのインバーター式で会社用です。勿論中古です。

これで停電時もパソコンとかの電子機器も安心して使えます。

ビワです。

我慢できず取って食べました。まだ酸っぱいがビワのうまみがたっぷりでした。

種から8年かかりました。

5/15 オマエザキライダー

 朝ツーです。

気温です。

外気温早くも30℃越えです。夏はどうなるのだろう。

ドナルド号です。

レギュレーターはレックシールドに取り付け完了。

表側に孔を開け走行風で冷却します。

このレギュレーターはいろいろなモデルに使われておりドラックスターだけ

寿命が短い。疑われるのは熱問題です。元々の取り付け位置はエンジンの

後方です。サイドカー仕様だと空冷エンジンはよくオーバーヒートをしました。

これが主たる原因だと推測したのです。ドナルドは今までに2回レギュレーターが

パンクしました。今回の改造の結果は直ぐに確認は取れないと思いますが

もしレギュレーターがパンクしても交換は簡単にできます。

タイヤです。該当サイズのタイヤが無いので困っていましたが記憶を掘り起こすと

2018年にトルコまで行った時にリヤータイヤを新品に交換していきました。

その時に外したタイヤはまだ程度が良かった記憶を思い出したのです。

倉庫を探します。見つけました。

古いタイヤですが自分の車両なのでOKです。

これで一安心なので今ついているタイヤをもう少し使います。

オマエザキライダーです。先日雨天で延期になりました。

天気が良ければ参加してみたい。

5/10 スズキのカレー

 朝ツーです。

万札しかなく自販機でコーヒー買えず。

だいぶ暖かくなってきた。

みちのく旧車ミーティングの案内が届いた。

今年は思案中。昨年はN-BOXでベビーライラックを持って行きました。

この自作キーが大うけでした。

キーです。

文字は面相で手書きです。昔はこんなに目が良かったのです。

今年も同じ車両では芸が無い。トラックで行けば時間も高速、燃料代がかさむ。

となるとCM91か?。N-BOXに入るかわからないので近日中にトライしてみます。

そういえばCM91がヤフオクに出品されていた。程度はそれなりでした。

価格が気になるので成り行きを見守っていたのですが価格は

グングン上がっていきました。結果を楽しみにしていたのですが終了前に

取り消されていました。直接取引か売るのが惜しくなったのかわかりません。

スズキ自動車のカレーです。

社食のカレーをレトルトにして市販していることをテレビで知ったので

早速手に入れました。味が楽しみです。インドからの技術者、研修生が

多いのでかなり本格的な味だそうです。乞うご期待。

ビワです。

摘果するタイミングを逃しました。このまま袋掛けもせず自然に任せたいと

思います。食べられるのは後1ヶ月位かな。

5/5 Facebook

 トヨタ博物館にメグロY3で行きました。

AA型で図面から起こしたレプリカです。以前は黒色だったので何台か

作ったのだろうか？

スペインのヒスパノスイザーです。

日本で登録されていた車両です。エンブレムです。

当時の超超高級車なのです。

超大衆車もいい。もう見ることは無くなった。

フジキャビンです。

生産台数は僅かだったそうですが、そこそこ残っています。FRPボディーの

おかげか知れません。カタログです。

なぜか自分もこの本物のカタログを持っています。

オープンのLFAがありました。

試作車だそうです。プラグの展示もありました。

以前の展示はこの10倍くらいのプラグが展示してありました。

以前と違い技術的な展示が少なくなったように感じました。

それは昨年行ったホンダのコレクションホールも同様でした。

行きは下道帰りは高速を使ったのですがメグロY3の燃費は40km/Lでした。

メグロS1のスタンドの改造は上出来でした。

Facebookでグループを探すと国内には無く

Kawasaki W230 / Meguro S1 worldwideというグループがありました。

メグロS1って国内販売だけと思っていたのですが世界中で販売しているとは

知りませんでした。メグロS1はタイで作られておりタイでも販売されていました。

タイでの価格は日本とほぼ同額でタイでも高級車でした。

投稿するとそれなりの反響がありました。自分の作ったセンタースタンドを

知らなければ、純正のスタンドだけでもでも不満は無かったのかもしれません。

人騒がせな投稿をしてしまいました。

4/27 オマエザキライダー

 朝ツーです。

こんなポスターがあったので楽しみにしていたが当日は雨で延期になった。

地元もバイクで盛り上げようと頑張っています。オマエザキライダーがんばれ。

ドナルド号です。リアー周りを整備します。

ひどい状態です。休眠する前になぜ手を入れなかったのかわかりません。失態です。

リヤータイヤも交換予定ですが困ったことに廃番が多く希望のBSもありません。

選択肢は2つ安いナンカンか高価なヨコハマの限定タイヤかです。ナンカンでも

いいのですがホワイトレターなのです。

錆びたドライブシャフトは防錆し収縮チューブを被せる予定です。

この際やりたかった改造のレギュレーターの移設にトライします。

詳細は後日報告となりますが目的がレギュレーターの寿命向上なので

結果はすぐに出ないと思います。

灯火類の改造です。K3かS1に使います。ルーカステールをLEDにします。

右の光源を移植します。

光源が赤色のLEDなのでナンバー灯用の白色の光源も組み込む必要があります。

ウインカーはY3と同型だがちょっと出来が良い。但しC国から直接買ったので

値段は安かった。

Y3の時は白色のLED光源を使ったがウインカーの橙色のレンズを通すと

黄色くなってしまう。

今回は橙色のLED光源を使う予定。

しばらく行っていなかったデーターのバックアップを取っておきます。

データーは700GBくらいあります。動画データーが少ないのでこのくらいで済んで

いますがコピー時間は10時間くらいかかります。帰宅時にセットして帰れば

出社時には完了しています。転ばぬ先の杖なのです。

4/21 ドナルド

朝ツーです。

台風の影響か波が高く満潮時間に近かったので越波し道路は海水が

流れ込んでいました。

S1はもちろん洗車です。Y3もついでに洗車です。

S1のサイドスタンドです。

操作性、安定性はノーマルより向上しました。但し使用したホンダの

サイドスタンドのポジションセンサーの極性がカワサキと逆なのです。

リレーを追加しました。

これで安全装置もバッチリです。

センタースタンドです。

良い出来です。自画自賛です。ただしこの改造の必要性を感じる人は

少ないのではないかと感じます。しかし自分の中ではメグロは

センタースタンドで立っていなければいけないのです。

S1は次の改造を思案中です。

地球一周したドラックスターのドナルド号です。

今ドナルドと言うと米国大統領を連想してイメージが悪い。

移動させるとブレーキが引きずっています。ちょうどVTXの車検が切れたので

ドラックスターを現役に復活させます。

ブレーキキャリパーを分解します。

シールの溝がいけません。

ホジホジできれいに掃除します。出てきたアルミの腐食です。

ピストンも腐食していました。

サイレンサーの錆が目立つ。

ピンホールから広がった錆なので磨けば取れました。

フレームの錆も目立ちます。

ロシア、モンゴル、中央アジアの未舗装路をガンガン走った車両ですので

致し方ない。

現在の走行距離は93934kmもう一花咲かせそうです。