7/24 デスバレー

朝ツーです。朝の気温は27℃でチョー快適です。

昨日の外気温です。

43℃です。この気温では日中バイクを楽しめる気温ではありません。

今まで経験した暑い所は2018年に行ったアメリカのデスバレーで42℃でした。

驚きのデスバレーと同等の気温です。因みにデスバレーの最高気温は53℃

だったそうです。

昔は夏もこんなに高温では無かったのでツーリングに行きましたが現在では

夏に楽しめるツーリングは出来ません。

Y3に取り付けたデフレクターです。

最近の酷暑ではハーフヘルを着用するので具合が良い。

仕事です。メガゼウスの水漏れの部品交換が終わりました。

ゴムホースが硬化しているので作業に時間がかかりました。

YD125です。

5年前に手に入れやっと公道デビューです。その前に気になるところを

修理です。三角マークが消えかけています。

カッティングシートの材料から切り出して作りました。

辺の長さ60mmで幅10mmの正三角形なので定規で簡単に切り出せます。

防犯登録ステッカーが貼ってありました。

愛媛県の宇和島市でした。自分は岐阜県の方から買いました。剥がさずに

そのままにしておきます。

YD125の変速パターンが変わっています。

1ダウン4アップのリターンではなく5ダウンのリターンなのです。

昔のロータリー式の様です。姉妹車のSR125は1ダウン4アップです。

なぜわざわざこの特殊なパターンにしたのでしょうか。実は前モデルの

YB125(A7)までロータリーの4速だったのです。その流れが有るので

ビジネスバイクのYDはSR125のミッションをロータリー風のシフトパターン

にしたのだと思います。

この時潔く1ダウン4アップのシフトパターンにしておけばコストダウンにも

繋がったのではないかと思います。ヤマハのビジバイはYD125で終わってしまうので

この特殊な変速パターンの車両は無くなりました。

因みにこの当時のビジバイのYD250はSR250と同じエンジンで1ダウン4アップ

のリターンと同じでした。

CM91です。このカブは幻のカブと呼ばれています。

１億台の中に潜むレアカブ - バイクの系譜

このカブは40年以上前に近くのバイク屋から古いカブが有るから買って

ほしいとのことで買いました。まだサラリーマンだったので弁当を持って

通勤に使っていました。その後HA02のカブを新車で購入し古いカブは

お蔵入りになっていました。そしてコロナ過の時に引っ張り出してきて

修理した時に幻のカブだったことが分かったのです。

CM91は短期間の運命だったのでカタログも無い、宣材写真も無いと言われて

いました。ところがカタログをオークションで見つけてしまいました。

このカブOHCと言う事なので間違いなくCM91なのです。

1965年の12月発行のカタログです。

裏面を見ると名前がCM91ではなくスーパーカブC90となっていました。

前のモデルのCM90はスーパーカブ90と呼ばれていました。自分が知る限り

C90と呼ばれていたのは翌年発売されたラージボディーのおっぱいカブからだ

と思っていました。

興味のない人にはどうでも良い話でしょうが自分の中ではちょっと興奮した

新発見でした。

7/20 一合一会

 朝ツーです。

満潮時刻ですが波高は1m位なので越波はほとんどなし。

干潮時でも波高が2.5m以上あれば越波してきます。

クルーズ船が航行していました。

遠方がこれだけ見えるので潮はあまり上がっていませんが洗車は必須です。

メグロK3のオドメーターはもう少しで2万キロになります。

何時もの事で20000kmの決定的瞬間は見逃すと思います。

リフトが空いたのでメグロK3の改造を楽しむ予定です。

仕事です。メガゼウスの水漏れの修理です。

原因は分かりましたが厄介な所からの水漏れです。時間がかかりそうです。

先日作ったMWマークを新調したヘルメットに貼りました。

ハーフヘルにはメグロマークを張ったのですがシンメトリーでないと

何かかっこ悪い。

後ろはメグロのロゴを張りました。

ティンバーランドの靴をオークションで落札しました。

たまたまオークションを見ていたらお勧めで出ていました。勿論サイズも

9Wの物でした。このサイズは8年くらい前から日本では手に入らなくなりました。

ティンバーランドの9Wは自分の足にピッタリなのです。他のメーカーの9Wは

ピッタリだったためしがありません。ちょっと悩みましたがオークションは

一合一会です。程度も良くラッキーでした。

2012年の地球一周の度にもティンバーランドの靴を履いていきました。

約4万キロの旅でその耐久性は実証済みです。ティンバーランドは元々

アメリカのブーツメーカーだったのです。

トンボの合皮の手袋です。内側を見ると汗でしっとりとしています。

中性洗剤で手洗いをしました。だいぶさっぱりとしました。

冬用の本革の手袋は保革油で手入れしてあるので洗濯とはいきませんが

夏用の手袋は汗になりますので洗濯をしています。

7/16 MW

朝ツーです。メガゼウスで行ったのですがなぜかいつもの写真無し。

波が荒く潮が上がっています。この時期朝ツー+洗車はセットです。

12日はサイドカー仲間の集まりにY3で参加しました。

Y3は走っていてもエンジンの発熱量が少ないので熱くありません。

日中の外気温です。

工場内も34℃あります。若くはないので無理は禁物です。

アルミパイプが届きました。

M6M8のスペーサーに使うので肉厚のパイプを見つけました。これがありそうで

なかなかない。

二面幅13mmのSUSの六角棒も届きました。

久々にカッティングシートです。今回はメグロのMW(メグロワークス)を作ります。

当時のカタログです。

下にありました。

スキャンして拡大します。

輪郭を映します。画像を取り込み輪郭をデーター化します。久々に作業したので

とても時間がかかりました。とりあえず完成しました。

この様な形状だとカス取もとても簡単です。これもまたメグロ仲間への

プレゼントになります。

 

7/10 スターリングモス

朝ツーです。

台風のせいか波がすごい事になっています。

干潮時刻なので越波はありませんが満潮時刻なら道路は越波でビチョビチョです。

メガゼウスです。ドラレコの交換です。

デイトナの前後カメラのドラレコに交換しました。今までつけていた

ドラレコはメグロY3に取り付けました。

時計も取り付けました。

スピードメーター内に時計が有るのですが文字が小さく見にくいのです。

この後付けの時計お気に入りで他の車両にも使っていますが今回調べたら

生産が終わっていました。スペアーを買っておくべきか悩みましたが

将来もっといい物が出ているかもしれませんので将来に期待します。

スズキ歴史館の続きです。スズライトでドイツのゴッコモービルを参考に

作ったそうです。

フロンテです。学生の時に１万円で買い乗っていました。

空冷3気筒なので真ん中のピストンに穴があき中古部品で直したことがありました。

このテレビ広告も強烈でした。

イタリアに持ち持込んでアウトストラーダを750km走りその平均速度は

122km/hだったそうです。ドライバーはスターリングモスと伊藤光夫と言う

豪華ドライバーでした。当時日本には自動車専用の高速道路などない時でした

ので十分の刺激を受けました。初めてアウトストラーダを走った時に

真っ先に思い起こしたのがこのフロンテのテレビCMでした。

スズキのロータリーエンジン車のRE5です。

専用プラグです。

18mm径で沿面プラグです。シールは銅ワッシャーではなくテーパー勘合

になっています。

これも懐かしい。CCI坊やです。

スズキのお店の前に飾ってありました。当時はナショナルとかさとう製薬とか

店頭人形が流行っていました。

2階は自動車の製造工程の展示です。プラスチック工程の説明を聞くとお土産が

出てきます。

中はプルバックのミニカーです。

10年位前はスイフトでした。

たっぷり1時間楽しみました。近くにヤマハのCPもあり自分にとっては

とっても良い土地柄です。

コロフィーのPVC立体ステッカーです。

30年近く前に作りました。国内で見積もりを取りましたが500枚程度では

非常に高額でした。その当時台湾のモーターサイクルショーで見つけた業者に

見積もりをとると最小ロットは凄い数でしたが金額は国内の見積もり単価の

1/50位でした。勿論台湾に発注したものがこれです。

さすが年月が経つと艶が無くなってきますがウエットティッシュでこすると

この通りです。

以前乗っていた車のディーラーのPVCの立体ステッカーは数年で変形し

焼けてしまいました。

本当に品質の良いメーカーに当たりました。またステッカーはショップの顔

なので安価なビニールステッカーにしなくてよかったと思います。

次のステッカーもこのメーカーに発注しました。

やっとコンビニで見つけました。

カルビーは本当にナフサ不足でこのパッケージにしたのか話題作りの

パッケージ変更かわかりませんが全国ニュースでパッケージ変更が報じられました。

話題作りを狙ったとすれば相当の広告宣伝効果です。

この対策がナフサ不足に効果ありならほかのメーカーも追従するはずです。

そうゆう自分もカルビーの罠にはまってしまいました。