5/10 スズキのカレー

 朝ツーです。

万札しかなく自販機でコーヒー買えず。

だいぶ暖かくなってきた。

みちのく旧車ミーティングの案内が届いた。

今年は思案中。昨年はN-BOXでベビーライラックを持って行きました。

この自作キーが大うけでした。

キーです。

文字は面相で手書きです。昔はこんなに目が良かったのです。

今年も同じ車両では芸が無い。トラックで行けば時間も高速、燃料代がかさむ。

となるとCM91か?。N-BOXに入るかわからないので近日中にトライしてみます。

そういえばCM91がヤフオクに出品されていた。程度はそれなりでした。

価格が気になるので成り行きを見守っていたのですが価格は

グングン上がっていきました。結果を楽しみにしていたのですが終了前に

取り消されていました。直接取引か売るのが惜しくなったのかわかりません。

スズキ自動車のカレーです。

社食のカレーをレトルトにして市販していることをテレビで知ったので

早速手に入れました。味が楽しみです。インドからの技術者、研修生が

多いのでかなり本格的な味だそうです。乞うご期待。

ビワです。

摘果するタイミングを逃しました。このまま袋掛けもせず自然に任せたいと

思います。食べられるのは後1ヶ月位かな。

5/5 Facebook

 トヨタ博物館にメグロY3で行きました。

AA型で図面から起こしたレプリカです。以前は黒色だったので何台か

作ったのだろうか？

スペインのヒスパノスイザーです。

日本で登録されていた車両です。エンブレムです。

当時の超超高級車なのです。

超大衆車もいい。もう見ることは無くなった。

フジキャビンです。

生産台数は僅かだったそうですが、そこそこ残っています。FRPボディーの

おかげか知れません。カタログです。

なぜか自分もこの本物のカタログを持っています。

オープンのLFAがありました。

試作車だそうです。プラグの展示もありました。

以前の展示はこの10倍くらいのプラグが展示してありました。

以前と違い技術的な展示が少なくなったように感じました。

それは昨年行ったホンダのコレクションホールも同様でした。

行きは下道帰りは高速を使ったのですがメグロY3の燃費は40km/Lでした。

メグロS1のスタンドの改造は上出来でした。

Facebookでグループを探すと国内には無く

Kawasaki W230 / Meguro S1 worldwideというグループがありました。

メグロS1って国内販売だけと思っていたのですが世界中で販売しているとは

知りませんでした。メグロS1はタイで作られておりタイでも販売されていました。

タイでの価格は日本とほぼ同額でタイでも高級車でした。

投稿するとそれなりの反響がありました。自分の作ったセンタースタンドを

知らなければ、純正のスタンドだけでもでも不満は無かったのかもしれません。

人騒がせな投稿をしてしまいました。

4/27 オマエザキライダー

 朝ツーです。

こんなポスターがあったので楽しみにしていたが当日は雨で延期になった。

地元もバイクで盛り上げようと頑張っています。オマエザキライダーがんばれ。

ドナルド号です。リアー周りを整備します。

ひどい状態です。休眠する前になぜ手を入れなかったのかわかりません。失態です。

リヤータイヤも交換予定ですが困ったことに廃番が多く希望のBSもありません。

選択肢は2つ安いナンカンか高価なヨコハマの限定タイヤかです。ナンカンでも

いいのですがホワイトレターなのです。

錆びたドライブシャフトは防錆し収縮チューブを被せる予定です。

この際やりたかった改造のレギュレーターの移設にトライします。

詳細は後日報告となりますが目的がレギュレーターの寿命向上なので

結果はすぐに出ないと思います。

灯火類の改造です。K3かS1に使います。ルーカステールをLEDにします。

右の光源を移植します。

光源が赤色のLEDなのでナンバー灯用の白色の光源も組み込む必要があります。

ウインカーはY3と同型だがちょっと出来が良い。但しC国から直接買ったので

値段は安かった。

Y3の時は白色のLED光源を使ったがウインカーの橙色のレンズを通すと

黄色くなってしまう。

今回は橙色のLED光源を使う予定。

しばらく行っていなかったデーターのバックアップを取っておきます。

データーは700GBくらいあります。動画データーが少ないのでこのくらいで済んで

いますがコピー時間は10時間くらいかかります。帰宅時にセットして帰れば

出社時には完了しています。転ばぬ先の杖なのです。

4/21 ドナルド

朝ツーです。

台風の影響か波が高く満潮時間に近かったので越波し道路は海水が

流れ込んでいました。

S1はもちろん洗車です。Y3もついでに洗車です。

S1のサイドスタンドです。

操作性、安定性はノーマルより向上しました。但し使用したホンダの

サイドスタンドのポジションセンサーの極性がカワサキと逆なのです。

リレーを追加しました。

これで安全装置もバッチリです。

センタースタンドです。

良い出来です。自画自賛です。ただしこの改造の必要性を感じる人は

少ないのではないかと感じます。しかし自分の中ではメグロは

センタースタンドで立っていなければいけないのです。

S1は次の改造を思案中です。

地球一周したドラックスターのドナルド号です。

今ドナルドと言うと米国大統領を連想してイメージが悪い。

移動させるとブレーキが引きずっています。ちょうどVTXの車検が切れたので

ドラックスターを現役に復活させます。

ブレーキキャリパーを分解します。

シールの溝がいけません。

ホジホジできれいに掃除します。出てきたアルミの腐食です。

ピストンも腐食していました。

サイレンサーの錆が目立つ。

ピンホールから広がった錆なので磨けば取れました。

フレームの錆も目立ちます。

ロシア、モンゴル、中央アジアの未舗装路をガンガン走った車両ですので

致し方ない。

現在の走行距離は93934kmもう一花咲かせそうです。

 

4/15 御衣黄

日曜日はサイドカー仲間の集まりにGB250でひとっ走りです。

富士山もきれいでした。

GB250を復活させてから6年になりました。バッテリーはその時交換したので

寿命が近づいているはずです。テスターで確認します。

もう少し使えそうです。

K3の車検整備です。

5年間で2万キロ走りました。油脂類を交換します。ブレーキオイルの水分量は

2.5％でした。

量も少ないので交換しました。

S1のスタンドの改造です。サイドスタンドの位置決めは車体の傾斜角12度くらいで

設定しました。多くのバイクは10～15度で設定されています。

収まりも良い。

センタースタンドです。車体を垂直に立たせます。

この位置を基準に寸法を決めていきます。こんな感じになりました。

但しそんなに簡単ではありませんでした。車体との干渉、スタンドの強度

スタンドを下ろした時、跳ね上げた時のストッパーの位置、スプリングの

強さと取り付け位置、と試行錯誤でした。

今後はスタンドを見る目も変わります。今週中には完成予定です。

チャンバーのプロテクターの加工が必要になり取り外しました。これが大変で

サイレンサーにO2センサーが2個あり配線のコネクターが車体奥にあります。

加工は簡単に終わりましたが時間がかかりました。6000kmでこれだけ汚れました。

SUSなので錆びる事は無いと思いますがこの際磨いておきます。

作った部品のブラスト処理をしようとするとライトと集塵機が動きません。

タンブラースイッチの故障でした。

ライトはLEDライトをもう一個追加しました。

キズ防止のフィルムも交換しました。

新品の時の照明は蛍光灯でとても暗くLEDに交換し今回もう一個追加で

この明るさになりました。これでショットのかけ残しが改善できそうです。

TVで市内の桜を紹介していたので見に行きました。

緑色の花の桜で御衣黄(ぎょいこう)と言います。