1/29 凸凹

 R18です。パニアーを取り付けます。

イイ感じです。このパニアーは他の車種の専用設計なのでウインカーの

逃げが有ります。この部分を切除します。

切除した部分をFRPで張り込みます。

不必要な取り付け孔もすべて埋めます。

凸凹を見るためにサフェサーを塗ります。

マフラーの逃げです。

まだパニアーは完成ではありませんが、フロントフェンダーに取り掛かります。

FRPの仕事は硬化の時間が掛かるので、連続して作業できないのです。

まして気温が低い時期なので、夏場の様にはいきません。

このフェンダーを使います。BMWの2サスの物です。

幅を広げる為に切断します。

広げます。いい感じです。

仕事の合間によくここまでできるのか、自分でも感心します。

お楽しみに自宅からまた一台持ってきました。

仕事の箸休めとして楽しめそうです。

1/27 パンダ自身

朝ツーです。4℃なので電熱ベストなど必要なし。

このままだと、今シーズンは電熱ベスト出番無しかも。

R18です。パニアーのフレームを作ります。フラットの面で取り付けます。

パニアーの底の形状が、右マフラーの車両用なので左右違います。

取り付け位置を決めて溶接します。シンメトリーに作りたいので

簡単な治具を作り溶接です。

3点目はタンデムステップに取り付けます。とりあえず完成です。

パニアーケースの改造に入ります。左のマフラーの凸が干渉するので

形状を変える必要があります。

右は元々マフラーの逃げが有るのでokでした。

サンシンのエンブレムです。着色しました。

ぱっと見、複製とは分からない位上出来です。

型を取らさせて頂いたお客様へのプレゼントとになります。

W1の改造も無事完成。純正のフロントフェンダーの取り付けが

大変でしたが、無改造で取り付けできるように作りました。

サスペンションもケース付です。

家に帰ると一冊の雑誌が置いてあります。

女性自身ならずパンダ自身という本です。

テレビでこの本の事を知りＰに話したところ、スーパーへ買い物をした時に

見つけてと言う事です。この本は、約50年続く同社の人気週刊誌『女性自身』

の“パンダ特集”を再編集したものです。

この記事です。

実は、良浜の出産一週間前にアドベンチャーワールドに行っていたのです。

見ているだけでホッコリします。

1/23 スチューベン

 本日、Ｐと初詣に小国神社に行きました。目論見どうり参拝者は

少なく密は避けられました。梅がきれいでした。

神社からの帰りにＰがスーパーに行きたいと言うのでお付き合いです。

スチューベン発見。

青森で食べた美味しいブドウです。傷みやすいので遠くには出回らない

と聞いていたのですが有りました。早速、お昼に食べました。美味し。

値段は、さすがに青森に比べれば高かったです。

R18です。エンジンガードは完成し、メッキに出しました。

1ヶ月以上かかるとの事、気長に待ちます。

パニアケースです。位置決めが大変です。

パニアケースの底がフラットなので助かります。

スイングアームの逃げを最小にして、全幅が広くない様にしなければ

いけません。

時間もないので、試作無しの一発で作る予定です。

自分の車両なので失敗もOK？緊張感無しです。

サンシンのエンブレムです。はみ出し、カケが有るので修正します。

リューターと超硬バーで削ります。柔らかい材質なので、高価な超硬バーを

使わなくても加工できますが、経験から刃物は切れるものほど失敗が少ない。

小糸の電球です。パッケージがノスタルジックです。

電球の保護も紙で箱に糊付けしてあります。

20年前に同じ電球を買ったのですが、全く同じパッケージでした。

特殊な電球なので、長期在庫品だったかもしれません。

因みにこの電球は、旧タイプのBMWのバーエンドウインカーに使います。

1/21 エンブレム

 R18です。エンジンガードの取り付けは3点支持の内2点は決定です。

下部は強度を持たせたいので、エンジンマウントの取り付けを利用しました。
前方には10mmの捨て孔が有り、純正アクセサリーはここを使うようです。

パイロットで作ったエンジンガードのデーターを取ります。

使用するパイプ径はインデアンと同寸法にしました。/５は25mmです。

強度的には問題ありませんが車格に合わせました。

メッキが前提なので素材から磨いておきます。

直管は旋盤で磨けるので簡単です。

測定した角度+スプリングバックを考慮して曲げます。

よく使うパイプなのでデーターも有りピッタリでした。

取り付けます。全幅は保安基準内に合わせ+2cmとしました。

3点目の取り付けは思案中です。

ホーンも/5の様に真ん中に取りとしました。

フロントフェンダーもR100の物を幅広に改造し交換予定です。

以前手に入れたサンシンサイドカーです。Sanshinのエンブレムが有りませんでした。

お客様のサンシンサイドカーが継続車検で持ち込まれました。

了解を得て型取りし複製させて頂きました。

型はオリジナルに損傷が無いようにシリコンゴムで作りました。

初めての素材でしたが、上出来です。チョット癖になりそうです。

県内もcovit19がヤバくなってきました。朝ツーも人には会わないし

問題はないと思いますが、不要不急の外出ではないので、今の所

チョット頻度を考えた方が良さそうです。

1/18 横展開

 R18です。左ステップ出来ました。

チェンジラバーは/５シリーズの物にしました。操作性も自分の足にピッタリです。

エンジンガードです。こんな感じに作ります。

但し取り付け部が問題です。2回試作しましたがイマイチです。

ホーンです。/５の純正のBosch風なものに交換です。左が純正です。

パニアケースが到着しました。但しこれをベースに加工していきます。

まず、ウインカーの逃げの凹を埋める予定です。

リフトがもう少し使える事になったのでR18の改造を進めます。

メガゼウスの整備も終わりました。特に大きな整備は必要ないと

思っていましたが、リザーバータンクの取り付けを改善するために

ホースを動かしたら、クーラントが漏れ出しました。

ワンタッチカプラーのＯリングがダメになっていました。

このタイミングで不具合が出たのはラッキーでした。

20年間高温に晒されていたのだからしょうがない。

冷却系のワンタッチカプラーはここしか使っていないので、横展開必要なしです。

1/16 気に入らない

朝ツーです。3℃なのでフル装備でなくてもOKです。

この後メガゼウスは洗車し車検整備に入りました。2001年式なので

20年目に突入です。

R18です。右ステップ回りは完成しました。

左はチェンジペダルが定まりません。

アームはヒールキック用を使う予定です。全部作った方が楽なのですが

余り改造した感が無いようにしたいのです。

気に入らないところです。エンジン下の小さなホーンです。

ETCの車載器は車体の中にあるので、日常のカードの出し入れはできません。

ETCの車載器はパニアケースに入れる予定です。

R18のネジは殆どトルクスを使っています。今まではトルクスは

ソケットで作業していましたが、いささか不便です。

Ｌ型レンチを購入しました。シグネットです。

Ｌ型レンチはPBかボンダスと決めていましたが、今回は浮気です。

理由は色です。緑色なのですぐわかります。トルクスは元々

接触面積が広く滑りにくい構造なので、シグネットでも大丈夫と判断

(シグネットに失礼)。今の所R18の整備以外の出番は低そうです。

ＦＪの改造も終わりました。

時期が時期だけにお引き取りは後日になりました。