7/22 made in china

 朝ツーです。

出発の気温は23℃で快適ですが、到着時は30℃になっています。

VTXのヒートガードは本来のビス止めにしました。

針金での固定はいけません。

クラッチの改善で、マスターシリンダーを1/2インチから14mmにしてみます。

ハンドル径1インチで14mmのクラッチのマスターシリンダーで、黒塗装の物は

ありましたが、アルミ地の物は見つかりませんでした。

現在の1/２を14mmに加工することもできますが、オーバーホールしたばかりの

マスターシリンダーを加工してしまうのも、もったいない。

見つけました。made in chinaの激安品です。

これで14mmの可否を判断する事にしました。

メッキの物が中華の物です。あまりの低品質です。

ピストンを押すのにブレーキと同じで直押しになっています。

本来、クラッチは繊細な操作が必要になるので、摩擦を少なくするために

リンクでピストンを押しています。レバーのピボットもいけません。

ブッシュが無く、レバーに穴加工がしてあるだけです。

ボデーの端面も傷だらけです。

ハンドルマウントもこの段差です。

シーリングワッシャーはゴム入りの物でした。

ま～それでも14mmの効果は確認できるはずです。

取り付けます。問題です。レバーが握り切れず、グリップにあたる前に

止まってしまいます。ストロークが足りません。想定外です。

ボア、ストロークを計算すると、油量は純正の物と変わりませんでした。

失敗です。

今後の展開は、中古の14mmのマスターを手に入れてのテストです。

ハンドルマウントを7/８から1インチに加工する方が簡単です。

実はクラッチ、オペレーションを修理してからのギャーチェンジの音は

確実に小さくなりました。

急ぐ必要はなくなりましたが、結論を出すまでは止めません。

何時ものミーティングです。

30℃越えの運転は応えますが、メッシュジャケットのおかげで、

走っている方が楽でした。

インディアンのリコールの連絡が届きました。

インディアンのディーラーは全国で20店舗しかありません。

県内には1店舗あるのでまだ助かります。

内容を見ると緊急性は無さそうなので、涼しくなってから持ち込みます。

仕事が途絶えません。大変だったトレーラーの新規も予備検まで終了。

峠は越しました。ロードホークもそうでしたが輸入新規の登録が

以前とは違い、要求される書類、検討書が倍くらいに増えています。

トレーラーの審査は以前なら2週間くらいでしたが、

今回はなんと2.5ヶ月かかりました。あと数台トレーラーの在庫があります。

こんなに時間が掛かるなら、売れる前に書類上の仕事は終らせないといけません。