9/21 欠航

 朝ツーです。

　　　　　　　　　

本日の気温は20℃、サイコーです。日の出も遅くなりました。

先週はＰと伊豆にドライブでした。目的地はシャボテン公園です。

小学校の時以来なので50数年ぶりです。ここで有名なのはカピバラです。

以外に大きいのでＰはビビっていました。

リスざると戯れます。

サボテンもアメリカでさんざん見てきたので、懐かしく感じました。

Ｐの昼食はカビバーガーでした。

4時間楽しみ、近くの宿に向かいます。ここのメインは金目鯛です。

当然うまし。

翌日は下田海中水族館に行きました。

帰りは駿河湾フェリーを予定していましたが、風が強いので確認したところ

やはり朝から欠航との事でした。

今は伊豆縦貫道があるので、フェリーを使っても時間の短縮にはなりませんが

駿河湾から見る富士山が目的なのです。

9/9 シンデレラ

朝ツーです。

出発時の気温は24℃、最高です。一日中この温度なら、言う事無し。
日中トラックで出掛けたのですが。外気温は35℃まで上がっていました。

トラ6Tのアマルキャブレターが、ちょっと時間が掛かりましたが届きました。

ジェット類も指定できます。修理は消去法で進めていきます。
古いキャブはさんざん手を掛けたのですが、イマイチです。
ボディーの摩耗があり、混合気を上手くコントロールできていないようです。

パーツリストは無料でした。

メガゼウスの改造です。

改造部品は一台分は在庫しているのですぐに作業に入れます。
部品作りは集中して作業するので、意外とリフレッシュ出来るのです。
図面どうりに作業して完成する、気分爽快なのです。

ティンバーランドからDMが来て、小物入れを買いました。(Pに取られそうです)

靴も欲しかったのですが、もうWのサイズがありませんでした。
９Ｗがシンデレラサイズでしたが残念です。
と言いたいところなのですが、６足あるので当分大丈夫です。
ティンバーランドは実用性が高いので、流行なんて関係ありません。

9/8 牧之原旧車ミーティング

朝ドラです。

シュミットは、ほぼ仕上がりました。後、やることはベルト、クラッチの点検位です。
問題ないと思いますが、リフトが空いたら確認します。
ブレーキマスターシリンダーは、トヨタ車のクラッチのマスターシリンダーを
取り付けましたが、取り付け孔のピッチも同一でした。
違ったのは油道のネジがミリとインチでした。ブレーキホースの加工は出来るので
問題なしでした。

何時ものミーティングです。HPが出来ていました。
牧之原旧車ミーティング
名称も変わっていました。

台風が来ていたので天気が心配でしたが何とか持ちました。
午後から天気は土砂降りの雨になりました。
参加者は少なめでした。旧車には、暑い夏は厳しいようです。

9/3 TPI

朝ツーです。シュミットなので朝ドラかもしれません。

台風が来ているので、晴天なれど波高しです。
岬の西側はとんでもないことになっていました。

この日の満潮は1.5時間前でしたので、その時の越波だと思います。
このごみが打ち上るほどの越波には遭遇したくありません。

シュミットは快調です。ブレーキの片効きも収まってきました。
トンネル内のスピードメーターも、通過したトンネルが短かったせいか
動いていました。実用上は問題なさそうです。

サイドカーのボックス用のキャリアーです。お客様のボックスに合わせて
作ります。

リレーとヒューズボックスも収まりました。

後はヒューズの表示をして完成です。

ダイスが来ました。シャーシーボルトを作ります。

サイズは5/8"TPI20です。5/8"のネジ径は15.9mmなのでM16のボルトの
ネジ部を切り、半ネジ部分にねじ切りしました。

5/8"は一般的なインチネジの径なのですが、ネジのピッチ(TPI)が
一般的ではないのです。UNCの5/8"のTPIは11、UNFは18
イギリスのBSWは11、BSFは14なのです。
この様な特殊なネジのダイスが手に入るのもインターネットのおかげです。
勿論、海外からの取り寄せです。

サラリーマン時代に仕事で、ネジの事はシッカリ勉強しました。
ネジの強度試験も組織検査もやりました。
ネジは機械の基本中の基本なのでとても大切なのです。

先日の半沢直樹で白井大臣が「ちっぽけなネジ」という発言がありました。
その後の半沢直樹の反撃に、本当にネジを知っている人はスカッとしたと思います。
自分もスカッとしました。

9/1 GPS

朝ツーです。ワルキューレの修理後の試乗です。

日曜日はインディアンで、ひとっ走りです。

仕事も山は越しました。シュミットの修理です。
今回交換し取り外した部品です。

マスターシリンダーは今後の事も考えて国産品にしました。
スピードメーターはGPSの信号で駆動します。

メーターの径が5mm大きかったので取り付けられるか心配でしたが、
ギリ収まりました。
配線はGPSのアンテナを取り付けるのと、電源、照明だけです。
チョー簡単です。煩わしいセッティングも回転センサーの取り付けも不要です。
走り出してもGPSの電波を拾うまで動きません。10mも走ると動き出します。
オド、トリップメーターも付いています。トンネルの中はどうなるでしょう？。
ブレーキは片効きが少しありますが、当たりが取れれば問題なさそうです。

VTXの温度計です。防滴の物が見つかったので購入です。

表示が横になりました。以前の物と比べます。

チョット見にくそうですが、温度、湿度はそんなに重要な情報ではないので

良しとします。

来週から新たな仕事が入ります。今週はわずかですが自分の車両をいじれそうです。

8/26 クラック

朝ツーです。

出発時の気温は２５℃、日中は暑いが朝は季節の変り目を感じます。

仕事も順調です。リフト上の仕事は本日で終わりそうなので、次の仕事に

入れそうです。

今回から使い始めた角度計です。デジタルで価格も安かったので購入しました。

デジタルなので、作業台のレベルでリセットできます。

今まで使っていたアナログの角度計です。

扱いにくかったのは、衝撃に弱くすぐ０点が狂ってしまう事と、作業台事の

レベルが違い、その都度０点が合わせられない事でした。

お気に入りのマグカップです。

またクラックが入ってきました。約４年使いました。

その前に使っていたアリエルのマグカップです。

外側までクラックが入り見た目も悪くなり止めました。今回は

その前に止めて飾っておくことにしました。

これから使うマグカップです。

このオートバイ、BMW　R5なのです。

今、自分自身の旬のオートバイなのです。

8/24 けじめ

朝ツーです。R50/5の非力さを楽しみます。

本日はR100CSです。

2ヶ月ぶりに動かしたのでチョットしたトラブルがありました。
発進しようとしたらクラッチが切れず飛び出ました。湿式クラッチなら
張り付くこともあるのですが、BMWは乾式クラッチです。
ダイアフラムスプリングの反力はあったので考えられるのは、7月の長雨で
クラッチ内部が湿気で錆て張り付いたのではないかと思います。
ガツンと一発、修理完了です。
走り始めてもエンジンはイマイチです。このような時はガンガン走ります。
10分後、何時もどうりの絶好調になりました。

仕事も部品が届いたのでやっと再開です。

大径のマスターシリンダーも届きました。

部品の価格も上がっており、10年前の2倍になっています。
まだ入手できるだけ助かりますが、いずれは欠品になると思います。

電源ボックスも取り付けます。

usb、12V、照明をまとめた物で、VTX用に作ったものを簡素化したものです。

シュミットは何も進んでいません。どうしても自分の車両は
後回しになってしまいます。

昨日も守備範囲以外の仕事の依頼がありましたが、断りました。
これから健全に仕事、趣味を両立させるには、けじめが大切なのです。

佐藤琢磨がインディー500で再度優勝しました。Ｐもニュースで知っており
2年前に訪れたインディアナポリスの事を思い出しました。

世界三大自動車レースのインディー500で２度勝つなんて本当に快挙だと思います。